关于在汽车制造中使用碳纤维，专家们意见不一。批评人士说，天富平台网站与铝和高强度钢相比，这种材料过于昂贵。他们还发现，大多数车身修理厂不知道如何修理或更换新材料。

 

在辩论的另一方，碳纤维的支持者欢呼它将改变汽车的设计方式的“范式转变”。他们认为，大部分的维修将是非常简单的，车身修理厂将能够相对容易地修理或更换零部件。宝马13甚至有标记表明，当需要更换碳纤维部件时，碳纤维部件应删除的地方。

 

对于碳纤维与粘合剂结合的安全效益，工程师们印象深刻。新宝马i3的寿命模块由90%的碳纤维组成，由9个模压部件组成。它在欧盟的碰撞测试中表现得非常好，美国的测试结果预计也同样令人满意。

 

使用粘合剂将尸体粘在铝制框架上的做法令人侧目，但试图将尸体从框架上撕下的尝试却无果而终，证明这种选择是正确的。门罗及其同事的公司将一辆宝马i3 RX连滚珠轴承都拆了下来(该公司定期为业内拆车)，这款车的设计和寓意让门罗惊叹不已。最后，必须使用振动切割器来切割环氧树脂，整个过程耗时一周。门罗公司的高级助理马克·埃利斯说，从现在开始，他将信任环氧树脂而不是点焊。此外，还使用粘合剂将重叠的碳纤维面板粘接在铝板上，消除电偶腐蚀，降低噪音。

 

然而，对于碳纤维成本的担忧是必要的，天富测速并可能限制或延迟这种材料在汽车制造的广泛采用。