汽车设计师和其他工程师一直在努力通过环保署的中期审查，天富代理并在即将到来的2025年企业平均燃油经济性(CAFE)标准的最后期限前完成工作。然而，与去年一样，尽管他们采用了更节能的技术，并扩大了汽车材料的使用范围以帮助汽车减重，但他们仍不确定哪些材料能让他们达到目标。
杜邦公司的一项跟踪咖啡对汽车设计影响的年度调查得出了一些结论。去年，轻量化和发动机效率是有关节油技术的主要讨论话题，不过受访者并不完全清楚哪些材料可以做到这一点。今年，这两项战略仍位居榜首，但排在第二位的是一项新的战略，即传输技术，加入电气化。
这是杜邦公司追踪咖啡对汽车设计影响的年度调查得出的一些结论。去年，轻量化和发动机效率在节能技术的讨论中占据了主导地位，不过受访者并不完全清楚哪些材料可以起到这一作用。今年，这两项战略也高居榜首，但排在第二位的是两项新战略——传输技术和电气化。
新的GB56直角，耦合驱动变速箱从Parvalux包装一个强大的冲击在一个小的包。在宽度仅39毫米和输出扭矩50纳米短期操作，GB56是紧凑空间的完美解决方案。
杜邦汽车公司在密歇根州特拉弗斯城的一次管理简报会上公布了调查结果。近900名WardsAuto的用户对2015年的调查做出了回应。其中64%的公司表示，他们正在使用轻量化和轻质材料，以达到2025年的标准，56%的公司说他们正在使用发动机效率计划。约46%的人说他们正在使用电气化，41%的人说传输技术是实现这一目标的重点。
杜邦汽车公司技术总监杰夫•斯特恩伯格告诉《设计新闻》:“与去年相比，最显著的差异之一是对公司正在开发哪些特定技术的回答。”尽管技术列表保持不变，顺序也非常相似，但在所有类别中，表示他们正在追求其中一种或多种技术的受访者数量显著增加。我们的解释是，随着最后期限的临近，障碍的大小越来越明显，人们会更加强调和关注如何到达终点线。”
美国环保署(EPA)和美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)于今年6月开始对2025年CAFE标准进行中期审查，预计将持续到2017年。它的目的是确定汽车制造商的技术准备情况，以及他们实施变革以达到可接受的成本标准的能力。目前，该标准要求到2025年，整个舰队平均每加仑汽油行驶54.5英里，前提是仅考虑燃油效率。是否需要做出改变的最终决定将于2018年4月做出。
在被调查者中，27%的人说他们预计标准将保持不变，但60%的人说他们预计标准将变得更严格。与此同时，87%的受访者表示，较低的汽油价格，加上节能、低排放的汽车销量较低，将影响到满足CAFE规定的计划。但Sternberg说，这并不意味着汽车行业正在放弃降低排放和提高燃油经济性的技术。首先，汽车行业是全球性的，必须遵守世界各地的排放法规。
如果说有什么不同的话，那就是大多数人都希望标准能更严格。斯特恩伯格说:“人们普遍认为，从长期来看，甚至从短期来看，汽车业在提高燃油经济性和减少排放方面将面临越来越大的压力。”“来自监管机构的行业压力不会消失。相反，随着时间的推移，它会变得越来越艰难。监管机构衡量排放目标的方式各不相同，但没有人知道哪些旋钮会被拧开，拧多少，甚至朝哪个方向拧。我认为期中复习会很有趣。”
今年，当被问及他们最依赖哪些单一材料家庭来达到CAFE标准时，受访者再次以铝为例。这一比例与去年非常相似:铝为33%，复合材料为16%，工程塑料为15%，高级高强度钢为14%，高级复合材料为9%。Sternberg说:“未来，汽车结构和内部使用将越来越依赖于更广泛的材料，因此材料使用的多样性将会越来越大。”
和去年一样，今年的大多数受访者对今天的材料是否能够帮助他们满足即将到来的规定并不是很有信心。超过半数(56%)的受访者说，他们只是适度自信，而另外27%的人说，他们要么最低限度自信，要么根本不自信。只有17%的人非常自信。
斯特恩伯格说:“我们发现，受访者的评论很有趣，也很有帮助，它们展示了不同的观点。”一位受访者表示，从性能的角度来看，现有的材料已经足够了，但障碍在于成本。为了充分利用所有这些材料所具有的特性，成本必须降低，因为原始设备制造商和客户不愿意为重量轻的材料支付这样的价格。其他评论是，对于材料的性能仍有一些未被满足的需求，受访者无法得到，所以材料创新仍有一定空间。”
杜邦公司正在继续开发新材料，以实现轻量化和提高性能，主要是通过与客户合作和有针对性的开发项目。这包括积极开发电池材料，以支持该行业的电气化战略，以及用于发动机和变速箱的新材料，旨在提高燃油经济性和降低排放。
据Sternberg说，一些受访者评论说，他们实现2025年目标的主要战略不是关于材料改进，而是更多地是关于工程解决方案。“例如，在回答这个问题时，‘你们公司的领先技术战略是什么?一些人说，提高发动机效率是一个主要途径。对我来说，这意味着提供工程解决方案，从现有或较小的发动机中提取更多的动力。”
斯特恩伯格认为，为了满足现有的标准——如果标准变得更严格的话——塑料和复合材料等轻质材料将在这个行业的发展中发挥重要作用。但仅靠材料还不足以使整体重量减轻10%至15%。这还需要在设计、制造和装配方面进行根本变革。他说，尽管这些颠覆性的技术变革正在实施，但它们也需要更长的时间，天富代理因此到2025年实现大规模应用对其中一些公司来说可能是乐观的，而那时距离两辆汽车的周期只有大约两倍。“但我有信心看到影响。”
这项调查由彭敦市场研究公司(Penton Market Research)进行，目前已是第五个年头。受访者包括在系统、部件或部件制造商工作的人员;汽车制造商;发动机或发动机服务公司;以及其他汽车相关行业。他们大多代表工程、设计、制造、市场、销售和企业管理。